Lønnsoppgjøret
Mener bussjåfører henger etter – må få mer lønn
I dag møtes partene i bussbransjeoppgjøret. Fellesforbundet mener bussjåførene bør få mer enn industriarbeidere i årets oppgjør. – Det er kjøpekraft som gjelder nå, sier Ingrid Myran som forhandler for Fagforbundet
Det viktigste og vanskeligste blir økonomi.
Bussbransjeavtalen sier at bussjåførene skal ha en lønn på nivå med industriarbeidere. Men de siste årene har gapet økt.
I fjor var gjennomsnittslønna for en industriarbeider 637.400 kroner, ifølge Teknisk beregningsutvalg.
– Etter våre beregninger er tallene nedadgående, og gjennomsnittslønna ligger nå i underkant av 91 prosent av gjennomsnittlig industriarbeiderlønn, sier forhandlingsleder Dag-Einar Sivertsen fra Fellesforbundet.
Spår tøffe forhandlinger i år
I dag møtes Fellesforbundet, Fagforbundet, Jernbaneforbundet og Yrkestrafikkforbundet NHO Transport og Spekter til forhandlinger om ny bussbransjeavtale som regulerer lønns- og arbeidsvilkår for ansatte i bussbransjen.
Les kravdokumentet til NHO her:
Les kravdokumentet til Spekter her:
– I 2017 var vi oppe i nesten 95 prosent, men siden har det gått nedover, sier Dag-Einar Sivertsen. Han mener det økte lønnsgapet mellom bussjåførene og industriarbeiderne kan føre til tøffe forhandlinger i år.
Håper å unngå mekling
Han peker på at spesielt fjorårets lønnsoppgjør viste seg å øke forskjellen mellom bussjåfører og industriarbeidere.
– I 2025 havnet bussjåførene under ramma til frontfaget, mens industrien havnet godt over. Når bussbransjen ikke engang klarer å fylle ramma som vi hele tiden jobber mot, blir det vanskelig når avtalen er uten lokale forhandlinger, sier han.
Likevel har Sivertsen et håp om at partene skal klare å bli enige i forhandlinger slik man ble for to år siden.
– Det er noen elementer i denne forhandlingen som tilsier at det kan bli vanskelig å bli enige i forhandlingene, (men muligheten er der, selv om jeg ikke ser bort fra at vi må be mekler om bistand), sier han.
NHO: – Har ikke råd til 4,4 prosent
Uttalelsene til administrerende direktør i NHO Transport, Jon H. Stordrange, har sannsynligvis ikke gjort utgangspunktet for å bli enig lettere:
Til Magasinet for fagorganiserte sier Stordrange at bussbransjeoppgjøret var på nivå med frontfaget, men at hovedproblemet for bransjen er en kostnadsvekst på 50 prosent siden 2019.
– Den har verken de fylkeskommunale oppdragsgiverne eller busselskapene blitt kompensert for fullt ut. Driftsunderskuddet har vært på to milliarder kroner de siste årene, sier Stordrange og viser til en rapport fra Transportøkonomisk Institutt.
Men også han håper at partene unngår mekling.
– Vi har et godt samarbeid og god dialog, men enighet under forhandlingene forutsetter at alle kravene kommer tidlig «på bordet» og at de er mest mulig konkrete, påpeker han.
Fikk forskuttering av sykepenger i 2022
De ansatte i bussbransjen fikk forskuttering av sykelønn i inntil ett år etter oppgjøret i 2022. Dermed burde ikke dette bli noen stor nøtt i årets forhandlinger, slik det har blitt i andre oppgjør etter at frontfagsoppgjøret var ferdig.
I reiselivsnæringen streiker medlemmer fra Fellesforbundet og Parat for kravet om forskuttering av sykepenger og omsorgs- og foreldrepenger. Streiken ble trappet opp i dag tidlig.
Forskuttering av sykepenger har også ført til brudd i forhandlingene for private renholdere.
Og det kan se ut som om forskuttering av sykepenger likevel ikke blir så enkelt i bussbransjen heller. Samtidig som Stordrange uttalte at frontfagsramma var for høy, kommenterte han også det partene ble enige om i 2022.
– I ettertid ser vi at ordningen burde hatt sterkere begrensninger enn i dag, sa Stordrange.
De ansattes organisasjoner har også et krav inne på forskuttering av pleie- og foreldrepenger på linje med det som var krevd i frontfaget, og Sivertsen regner med at det nok bli diskusjoner rundt dem i disse forhandlingene, ifølge Sivertsen.
Det ligger også krav til å nedsette et utvalg for å se på hvordan delt skift blir organisert og kompensert over hele landet, samt at man må få evaluert deltskiftsbruken i forbindelse med bestillingskjøring.
Truer ikke med streik
Men det viktigste og vanskeligste blir økonomi.
– Medlemmene vet at bussbransjeavtalen sier at de skal ha lønn mer på linje med industriarbeiderne, og da er det der forventningene ligger, sier han.
Men han vil ikke true med en mulig streik i bussbransjen.
– Streik er ingen trussel. Det er et verktøy, sier Dag-Einar Sivertsen.
